Tìm kiếm

Tự do hóa cạnh tranh là xu thế phát triển thị trường khí mà rất nhiều quốc gia trên thế giới đã và đang hướng tới, trong đó có Việt Nam. Tuy nhiên, cấp độ phát triển thị trường khí cạnh tranh của các nước rất khác nhau được quyết định một phần bởi các yếu tố như: sự phong phú, sẵn sàng về nguồn cung cấp khí, tính kết nối liên vùng/ nối mạng quốc gia của cơ sở hạ tầng vận chuyển và phân phối, cấu trúc kinh doanh thương mại, số lượng các bên tham gia ở từng khâu, tính chất sản phẩm hàng hóa, dịch vụ… Những phân tích liên quan trong bài viết dưới đây của Nhóm tác giả: Ths. Ngô Anh Hiền (Tập đoàn Dầu khí Việt Nam), Ths. Nguyễn Thị Thanh Lê, KS. Nguyễn Thị Thu Phương (Viện Dầu khí Việt Nam) sẽ cho ta hình dung rõ hơn về mô hình và cấp độ cạnh tranh của thị trường khí Việt Nam hiện tại, cũng như triển vọng đến năm 2035.

Tự do hóa cạnh tranh là xu thế phát triển thị trường khí mà rất nhiều quốc gia trên thế giới đã và đang hướng tới, trong đó có Việt Nam. Tuy nhiên, cấp độ phát triển thị trường khí cạnh tranh của các nước rất khác nhau được quyết định một phần bởi các yếu tố như: sự phong phú, sẵn sàng về nguồn cung cấp khí, tính kết nối liên vùng/ nối mạng quốc gia của cơ sở hạ tầng vận chuyển và phân phối, cấu trúc kinh doanh thương mại, số lượng các bên tham gia ở từng khâu, tính chất sản phẩm hàng hóa, dịch vụ… Những phân tích liên quan trong bài viết dưới đây của Nhóm tác giả: Ths. Ngô Anh Hiền (Tập đoàn Dầu khí Việt Nam), Ths. Nguyễn Thị Thanh Lê, KS. Nguyễn Thị Thu Phương (Viện Dầu khí Việt Nam) sẽ cho ta hình dung rõ hơn về mô hình và cấp độ cạnh tranh của thị trường khí Việt Nam hiện tại, cũng như triển vọng đến năm 2035.

Trải qua 16 năm phát triển không ít thăng trầm, chịu ảnh hưởng của giai đoạn khủng hoảng (2008-2012) và chứng kiến sự tụt dốc không phanh của các ông lớn trong ngành vận tải biển, tuy nhiên, với bản lĩnh, ý chí mạnh mẽ, sự kiên định và quyết liệt trong công tác tái cấu trúc, cùng truyền thống của những người “đi tìm lửa” đã giúp Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PVTrans) dần hồi sinh, đồng thời tạo nên sức bật lớn trên thị trường vận tải biển trong nước và quốc tế.

Hiệu quả hoạt động của các DN Nhà nước sẽ quyết định rất lớn sự thành công của kế hoạch cổ phần hóa, thoái vốn Nhà nước ra khỏi doanh nghiệp. Và việc hoàn thiện chức năng nhiệm vụ của Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước sẽ quyết định việc thành bại của đề án tái cấu trúc nền kinh tế. Nhưng để thúc đẩy cả tiến trình, theo chúng tôi, Chính phủ cần thông qua và ban hành ngay quy chế hoạt động, chức năng nhiệm vụ cụ thể của Ủy ban này trên cơ sở Quy chế hoạt động quy định về nhiệm vụ, quyền hạn, nguyên tắc làm việc, phương thức hoạt động của Tổ công tác của Thủ tướng Chính phủ về thành lập Ủy ban. Nghĩa là, Quyết định và Quy chế (được ban hành hồi tháng 2/2018) là áp dụng đối với Tổ công tác của Thủ tướng, chứ chưa phải là áp dụng cho cơ cấu hoạt động của cả Ủy ban. 

Một cơ cấu cung cầu điện năng, nhiều lớp, đa dạng, linh hoạt (bao gồm địa nhiệt, thủy điện, điện hạt nhân, nhiệt điện than là nguồn điện phụ tải nền). Trong đó, điện hạt nhân và năng lượng tái tạo là hai thành tố quan trọng - lời giải cho bài toán năng lượng đến năm 2030, tầm nhìn 2050 của Nhật Bản. 

Thân dầu trong đá móng trước Kainozoi mỏ Bạch Hổ có cấu trúc đặc biệt phức tạp, với nhiều đặc trưng, phải trải qua nhiều năm các nhà nghiên cứu mới có thể dần dần làm sáng tỏ (như sự tồn tại của nước đáy, chiều cao thân dầu, mô hình đá chứa, tính dính ướt, khả năng lưu thông thủy động lực, phân bố độ rỗng, độ thấm, độ bão hòa dầu và phương pháp nghiên cứu chúng…). Nhưng khó khăn quan trọng nhất để làm sáng tỏ vấn đề trên là đá chứa thân dầu trong đá móng mỏ Bạch Hổ thuộc loại đá chứa phi truyền thống, trên thế giới chưa có nhiều chuyên gia có kinh nghiệm nghiên cứu. 

Sau 18 ngày lênh đênh trên biển, 5 cẩu trục Bánh Lốp (RTGC) mang thương hiệu “Made in Vietnam” đã cập cảng khách hàng là Công ty TNHH Cảng Krishnapatnam (KPCL), Ấn Độ vào ngày 28//5/2018, trước thời hạn một tháng.

Năm 2018 được xem là năm bản lề có ý nghĩa quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch 5 năm 2016 - 2020, cũng như các mục tiêu trong Chiến lược phát triển đến năm 2025 của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) nói chung và của Tổng công ty Khí Việt Nam - CTCP (PV GAS) nói riêng.

Công ty Công nghiệp nặng Doosan Việt Nam (Doosan Vina) cho biết: 5 cẩu trục bánh lốp (RTGC) mang thương hiệu “Made in Vietnam” do đội ngũ công nhân viên Doosan Vina sản xuất đã rời cảng chuyên dụng và sẽ sớm được vận chuyển đến khách hàng là Công ty TNHH Cảng Krishnapatnam - KPLC (Ấn Độ) nhằm thực hiện công việc bốc dỡ hàng hóa.

Để bạn đọc có cái nhìn toàn diện hơn về mô hình hợp đồng mua bán điện trực tiếp, cách thức hoạt động, các lợi ích mạng lại... Tạp chí Năng lượng Việt Nam xin dẫn lại các bài viết dưới đây được đăng trên Tạp chí PV Tech Power - tháng 5/2017 (có sự bổ sung, chỉnh sửa và chuyển ngữ của chuyên gia, dịch giả Đỗ Đức Tưởng). Trọng tâm các bài viết này nói về hợp đồng mua bán điện trực tiếp, các động lực phía sau, cũng như cấu trúc hợp đồng đang được phát triển. Mô phỏng các mô hình khác nhau thành hai loại: Hợp đồng nhân tạo/ảo và Hợp đồng ẩn/hợp đồng thực.

Trong 15 năm hình thành và phát triển, Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PV Trans) đã trải qua không ít thăng trầm. Nhất là giai đoạn 2009 - 2010, thị trường vận tải biển chứng kiến sự tụt dốc không phanh của các ông lớn trong ngành và PV Trans không là ngoại lệ. Nhưng, với bản lĩnh và ý chí mạnh mẽ, sự kiên định và quyết liệt trong công tác tái cấu trúc, cùng truyền thống của "những người đi tìm lửa" đã giúp PV Trans dần hồi sinh, đồng thời tạo nên sức bật lớn trên thị trường vận tải biển trong nước và quốc tế.

"Bên cạnh những kết quả đạt được, công tác tái cơ cấu của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) vẫn còn những tồn tại, hạn chế. Nhiều vướng mắc, khó khăn đưa ra chưa được xử lý kịp thời, làm ảnh hưởng đến hoạt động của PVN. Sự đồng hành, hỗ trợ của các bộ, ngành với PVN trong việc xây dựng các cơ chế, chính sách liên quan đến hoạt động dầu khí sẽ quyết định sự thành công của tiến trình tái cấu trúc PVN. Do đó, chúng ta cần phải đồng hành trong việc tháo gỡ những vướng mắc này" - Đó là ý kiến của Thứ trưởng Bộ Công Thương Hoàng Quốc Vượng khi trao đổi với Tạp chí Năng lượng Việt Nam xung quanh vấn đề tái cấu trúc PVN.

Ngày 10/9, tại Cảng chuyên dụng Doosan Vina, Công ty TNHH Công Nghiệp Nặng Doosan Việt Nam (Doosan Vina) đã hoàn thành việc vận chuyển ba Cẩu trục chạy trên hệ thống ray (RMQC) đến Ấn Độ. Đây là chuyển hàng thứ hai bao gồm ba cần cẩu RMQC trọng tổng số 12 cần cẩu RMQC cho khách hàng Bharat Mumbai Container Terminals Private Limited (BMCTPL), Ấn Độ.

Tổng Công ty Dung dịch Khoan và Hóa phẩm Dầu khí (DMC) đã thực hiện công tác tái cấu trúc tổng thể và tập trung thực thi nhiều giải pháp hiệu quả trong các lĩnh vực như sản xuất, kinh doanh, dịch vụ, tài chính, đầu tư, nhân lực…

Sau gần 30 ngày di chuyển trên biển, 3 cẩu trục khổng lồ siêu trường, siêu trọng, nặng 1400 tấn dùng để bốc hàng hóa container đã cập bến an toàn tại Cảng Bharat Mumbai Container Terminal, Ấn Độ.